BYD je predstavio Xuanji A3, za koji tvrdi da je prvi kineski automobilski čip proizveden u 4-nanometarskom procesu za vozila sa autonomnom vožnjom. Izvršni direktor kompanije Vang Čuanfu predstavio je čip na događaju u sedištu BYD-a u Šenženu 28. maja, navodeći da on obezbeđuje najnižu potrošnju energije po jedinici računarske snage u svojoj klasi, trošeći približno 20 odsto manje energije od uporedivih poluprovodnika. Čip je već ušao u masovnu proizvodnju.
Jedan Xuanji A3 isporučuje 700 TOPS računarske snage. Klaster od tri čipa dostiže 2.100 TOPS, što je dovoljno da podrži funkcije autonomne vožnje nivoa 3 i nivoa 4.
Čip predstavlja centralni deo nove centralne računarske platforme veličine laptopa koja objedinjuje tri ranije odvojena domena vozila: Smart Cockpit, sistem za pomoć vozaču i osnovni električni pogon.
Približavanje tehnološkim liderima
Ovaj poluprovodnik približava se mogućnostima Huawei-a, koji trenutno proizvodi automobilske čipove u 7-nanometarskom procesu, ali je obećao da će do 2031. godine predstaviti čipove u 1,4-nanometarskom procesu. Najnapredniji čip na svetu trenutno je N2 tehnologija kompanije TSMC u 2-nanometarskom procesu.
Sposobnost BYD-a da samostalno projektuje i masovno proizvodi sopstveni 4-nanometarski čip za autonomnu vožnju produbljuje strategiju vertikalne integracije koja već obuhvata baterije, elektromotore i proizvodnju vozila.
God’s Eye stiže u najpristupačnije modele
Pored čipa, BYD je najavio da će svoj sistem za pomoć vozaču God’s Eye proširiti na sve modele koji se prodaju u Kini, uključujući i vozila namenjena masovnom tržištu, poput kompaktnog hečbeka Seagull, čija početna cena iznosi 69.800 juana (10.300 dolara).
Seagull je postao prvi automobil u svojoj klasi koji je dobio LiDAR tehnologiju kada je model za 2026. godinu predstavljen 11. maja, tehnologiju koja je ranije bila rezervisana za premijum vozila.
Unapređeni sistem God’s Eye, koji uključuje navigaciju u gradskoj i auto-putnoj vožnji, prepoznavanje semafora i automatizovano parkiranje, biće dostupan kao dodatna oprema po ceni od 12.000 juana (1.770 dolara). Vang je naveo da je cena postavljena isključivo na nivou troškova.
BYD takođe nudi jednu godinu osiguranja koje u potpunosti pokriva štetu nastalu u nezgodama koje se dogode dok je aktivirana najnovija verzija sistema God’s Eye, što predstavlja direktnu opkladu kompanije da je sistem dovoljno pouzdan da se na njega može osloniti i osiguravajuća politika.
Sistem sa problematičnom prošlošću
Ovo obećanje o osiguranju dolazi nakon više meseci pritužbi na rad sistema God’s Eye. BYD je prošle godine učinio ovaj sistem standardnom opremom na većini svojih vozila, ali je početno uvođenje bilo organizovano po nivoima, tako da su napredne funkcije gradske navigacije bile dostupne samo skupljim modelima, dok su pristupačniji automobili dobili samo osnovni tempomat za auto-put.
Korisnici su prijavljivali opasne kvarove, uključujući nenamerno ubrzavanje, nepredvidive promene trake i intervencije upravljača koje su vozila zamalo slale u traku namenjenu saobraćaju iz suprotnog smera.
Za razliku od Tesla-inog paketa Full Self-Driving, BYD je God’s Eye rasporedio u milionima vozila, što znači da se svaka greška pojavljivala u velikom obimu.
Kompanija tvrdi da na putevima ima više od 3,15 miliona vozila opremljenih naprednim hardverom za pomoć vozaču, koja svakodnevno generišu približno 200 miliona kilometara podataka o vožnji. BYD koristi te podatke za obučavanje svojih algoritama putem cloud modela sveta i učenja potkrepljivanjem, sa ciklusima unapređenja koji traju svega tri dana.
Osam uzastopnih meseci pada prodaje
Ovaj tehnološki iskorak dolazi u teškom trenutku za poslovanje BYD-a. Prodaja je opala na godišnjem nivou tokom osam uzastopnih meseci, a obim prodaje u aprilu 2026. godine bio je približno 16 odsto manji nego u istom periodu prethodne godine.
Neto dobit u prvom kvartalu pala je za 55 odsto na 4,09 milijardi juana (599 miliona dolara), jer su žestok cenovni rat na kineskom tržištu i jačanje juana smanjili profitne marže.
Prihodi su u kvartalu opali za 12 odsto, na 150,2 milijarde juana. Operativni troškovi porasli su jer je BYD investirao u hardver za pametnu vožnju, dok je istovremeno snižavao cene vozila kako bi ostao konkurentan rivalima, uključujući Xiaomi, koji je ušao na tržište električnih vozila sa modelima visokih performansi, kao i brendovima koje podržava Huawei i koji su dodatno pojačali svoje prisustvo.
Jedina svetla tačka bili su izvozi, koji su porasli za više od 70 odsto na godišnjem nivou i dostigli rekordnih 135.098 jedinica u aprilu.
Žestoka trka na kineskom tržištu
Tesla je konačno pokrenula svoj sistem Full Self-Driving u Kini nakon godina odlaganja, ali tehnologija i dalje zahteva aktivnu intervenciju vozača i biće plasirana pod drugim nazivom zbog pojačanog nadzora kineskih saobraćajnih vlasti.
Tesla se oslanja isključivo na vizuelni pristup koji koristi kamere i neuronske mreže bez LiDAR-a i radara, što predstavlja suštinski drugačiju i jeftiniju strategiju koju su BYD i drugi kineski proizvođači kritikovali kao manje sposobnu.
Kinesko Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija izdalo je prve sertifikate za autonomnu vožnju nivoa 3 u decembru 2025. godine, odobrivši vozila kompanija Changan Auto i BAIC Motor.
BYD čeka da Kina formalizuje zakonodavstvo koje će omogućiti širu upotrebu samovozećih vozila među potrošačima, što kompanija očekuje već 2027. godine. Kineski proizvođači električnih vozila takođe agresivno šire poslovanje u inostranstvu, a BYD planira između 1,3 i 1,6 miliona međunarodnih isporuka tokom 2026. godine.
Prelazak sa cenovnog na tehnološki rat
Čip Xuanji A3 i proširenje sistema God’s Eye predstavljaju pokušaj BYD-a da konkurentsku borbu pomeri sa cena na tehnologiju.
Kompanija koja je svoje ime izgradila na pristupačnim električnim vozilima sada pokušava da dokaže da može da razvije silicijumske čipove, softver i senzorske sisteme neophodne za nadmetanje u oblasti veštačke inteligencije i autonomne vožnje.
Da li će ova strategija uspeti zavisi od toga da li će tehnologija uspeti da nadmaši brojne pritužbe korisnika i da li su vozači na tržištu preplavljenom sniženim električnim vozilima spremni da plate 12.000 juana za funkciju koju istovremeno razvijaju i rivali podržani Huawei-jem, kao i sve fragmentiranije globalno tržište električnih vozila.
