Кинески произвођач аутомобила Changan Automobile представио је први путнички аутомобил на свету који се масовно производи и који је опремљен натријум-јонским батеријама, у партнерству са компанијом Contemporary Amperex Technology Co. Ltd (CATL). Компаније рачунају на његове перформансе при изузетно ниским температурама, као и на висок ниво противпожарне безбедности.
Деценија развоја и технолошки искорак
Након деценије истраживања и развоја, CATL, највећи светски произвођач батерија, достигао је једну од најзначајнијих прекретница у области натријум-јонске технологије. Државна компанија Changan представила је први путнички аутомобил који ову технологију уводи у масовну производњу.
Модел Changan Nevo A06 (познат и као Changan Qiyuan A06) требало би да се нађе на тржишту до средине године, према наводима компанија. Возило има домет већи од 400 километара, са батеријом Naxtra капацитета 45 kWh, према стандарду China Light-Duty Vehicle Test Cycle (CLTC). Треба напоменути да су западни стандарди мерења строжи.
Naxtra је систем „cell-to-pack“ (CTP), у коме су ћелије интегрисане директно у пакет батерије, без посредне модуларне структуре.
Безбедност као кључна предност на EV тржишту
Changan Nevo A06 није прво возило са натријум-јонским батеријама, али инжењери имају амбицију да ову технологију уведу у широку, масовну производњу. Произвођач намерава да систем Naxtra прошири и на друге брендове у оквиру своје групације: AVATR, Deepal и UNI.
CATL је нагласио да натријум-јонске батерије не треба да замене литијум-јонска решења, већ да их допуне. Лансирање представља значајан корак ка такозваном „двоструком хемијском екосистему“, у којем ће се натријум-јонске и литијум-јонске батерије међусобно допуњавати како би задовољиле различите потребе тржишта. Компанија истиче да је технологија безбедна, поуздана и високих перформанси.
Изузетне перформансе на ниским температурама
Натријум-јонска батерија Naxtra постиже енергетску густину до 175 Wh по килограму, што представља тренутни репер у масовној производњи. Та вредност се приближава просеку литијум-гвожђе-фосфатних (LFP) батерија.
Како се буде развијао ланац снабдевања за натријум-јонску технологију, очекује се да домет достигне 500 до 600 километара, наводи произвођач.
Батерија поуздано функционише и у екстремно хладним условима. При температури од минус 30 степени Целзијуса испоручује скоро три пута већу снагу пражњења у односу на еквивалентне LFP батерије, задржава више од 90% капацитета на минус 40 степени и обезбеђује стабилну испоруку снаге чак и на температурама до минус 50 степени.
Тестирања и економска предност
Према резултатима тестирања у екстремним условима — укључујући гњечење, бушење и тестове сечења — батерија остаје без дима и пламена, настављајући да испоручује електричну енергију.
Поред тога, натријум као сировина кошта знатно мање од материјала који се користе у LFP батеријама, што представља важну економску предност.
Због отпорности на хладноћу, партнери посебно циљају тржишта са нижим просечним температурама како би подстакли продају електричних возила, с обзиром на то да су литијум-јонске батерије осетљивије на хладне услове.
Оујанг Сјаолонг, главни инжењер CATL-а за путничка возила, изјавио је за South China Morning Post да ће ове године бити испоручено више од 10.000 нових батеријских јединица. План је да се до 2027. године достигне производња од „стотина хиљада“ јединица годишње.
