BYD је представио Xuanji A3, за који тврди да је први кинески аутомобилски чип произведен у 4-нанометарском процесу за возила са аутономном вожњом. Извршни директор компаније Ванг Чуанфу представио је чип на догађају у седишту BYD-а у Шенжену 28. маја, наводећи да он обезбеђује најнижу потрошњу енергије по јединици рачунарске снаге у својој класи, трошећи приближно 20 одсто мање енергије од упоредивих полупроводника. Чип је већ ушао у масовну производњу.
Један Xuanji A3 испоручује 700 TOPS рачунарске снаге. Кластер од три чипа достиже 2.100 TOPS, што је довољно да подржи функције аутономне вожње нивоа 3 и нивоа 4.
Чип представља централни део нове централне рачунарске платформе величине лаптопа која обједињује три раније одвојена домена возила: Smart Cockpit, систем за помоћ возачу и основни електрични погон.
Приближавање технолошким лидерима
Овај полупроводник приближава се могућностима Huawei-а, који тренутно производи аутомобилске чипове у 7-нанометарском процесу, али је обећао да ће до 2031. године представити чипове у 1,4-нанометарском процесу. Најнапреднији чип на свету тренутно је N2 технологија компаније TSMC у 2-нанометарском процесу.
Способност BYD-а да самостално пројектује и масовно производи сопствени 4-нанометарски чип за аутономну вожњу продубљује стратегију вертикалне интеграције која већ обухвата батерије, електромоторе и производњу возила.
God’s Eye стиже у најприступачније моделе
Поред чипа, BYD је најавио да ће свој систем за помоћ возачу God’s Eye проширити на све моделе који се продају у Кини, укључујући и возила намењена масовном тржишту, попут компактног хечбека Seagull, чија почетна цена износи 69.800 јуана (10.300 долара).
Seagull је постао први аутомобил у својој класи који је добио LiDAR технологију када је модел за 2026. годину представљен 11. маја, технологију која је раније била резервисана за премијум возила.
Унапређени систем God’s Eye, који укључује навигацију у градској и ауто-путној вожњи, препознавање семафора и аутоматизовано паркирање, биће доступан као додатна опрема по цени од 12.000 јуана (1.770 долара). Ванг је навео да је цена постављена искључиво на нивоу трошкова.
BYD такође нуди једну годину осигурања које у потпуности покрива штету насталу у незгодама које се догоде док је активирана најновија верзија система God’s Eye, што представља директну опкладу компаније да је систем довољно поуздан да се на њега може ослонити и осигуравајућа политика.
Систем са проблематичном прошлошћу
Ово обећање о осигурању долази након више месеци притужби на рад система God’s Eye. BYD је прошле године учинио овај систем стандардном опремом на већини својих возила, али је почетно увођење било организовано по нивоима, тако да су напредне функције градске навигације биле доступне само скупљим моделима, док су приступачнији аутомобили добили само основни темпомат за ауто-пут.
Корисници су пријављивали опасне кварове, укључујући ненамерно убрзавање, непредвидиве промене траке и интервенције управљача које су возила замало слале у траку намењену саобраћају из супротног смера.
За разлику од Tesla-иног пакета Full Self-Driving, BYD је God’s Eye распоредио у милионима возила, што значи да се свака грешка појављивала у великом обиму.
Компанија тврди да на путевима има више од 3,15 милиона возила опремљених напредним хардвером за помоћ возачу, која свакодневно генеришу приближно 200 милиона километара података о вожњи. BYD користи те податке за обучавање својих алгоритама путем cloud модела света и учења поткрепљивањем, са циклусима унапређења који трају свега три дана.
Осам узастопних месеци пада продаје
Овај технолошки искорак долази у тешком тренутку за пословање BYD-а. Продаја је опала на годишњем нивоу током осам узастопних месеци, а обим продаје у априлу 2026. године био је приближно 16 одсто мањи него у истом периоду претходне године.
Нето добит у првом кварталу пала је за 55 одсто на 4,09 милијарди јуана (599 милиона долара), јер су жесток ценовни рат на кинеском тржишту и јачање јуана смањили профитне марже.
Приходи су у кварталу опали за 12 одсто, на 150,2 милијарде јуана. Оперативни трошкови порасли су јер је BYD инвестирао у хардвер за паметну вожњу, док је истовремено снижавао цене возила како би остао конкурентан ривалима, укључујући Xiaomi, који је ушао на тржиште електричних возила са моделима високих перформанси, као и брендовима које подржава Huawei и који су додатно појачали своје присуство.
Једина светла тачка били су извози, који су порасли за више од 70 одсто на годишњем нивоу и достигли рекордних 135.098 јединица у априлу.
Жестока трка на кинеском тржишту
Tesla је коначно покренула свој систем Full Self-Driving у Кини након година одлагања, али технологија и даље захтева активну интервенцију возача и биће пласирана под другим називом због појачаног надзора кинеских саобраћајних власти.
Tesla се ослања искључиво на визуелни приступ који користи камере и неуронске мреже без LiDAR-а и радара, што представља суштински другачију и јефтинију стратегију коју су BYD и други кинески произвођачи критиковали као мање способну.
Кинеско Министарство индустрије и информационих технологија издало је прве сертификате за аутономну вожњу нивоа 3 у децембру 2025. године, одобривши возила компанија Changan Auto и BAIC Motor.
BYD чека да Кина формализује законодавство које ће омогућити ширу употребу самовозећих возила међу потрошачима, што компанија очекује већ 2027. године. Кинески произвођачи електричних возила такође агресивно шире пословање у иностранству, а BYD планира између 1,3 и 1,6 милиона међународних испорука током 2026. године.
Прелазак са ценовног на технолошки рат
Чип Xuanji A3 и проширење система God’s Eye представљају покушај BYD-а да конкурентску борбу помери са цена на технологију.
Компанија која је своје име изградила на приступачним електричним возилима сада покушава да докаже да може да развије силицијумске чипове, софтвер и сензорске системе неопходне за надметање у области вештачке интелигенције и аутономне вожње.
Да ли ће ова стратегија успети зависи од тога да ли ће технологија успети да надмаши бројне притужбе корисника и да ли су возачи на тржишту преплављеном сниженим електричним возилима спремни да плате 12.000 јуана за функцију коју истовремено развијају и ривали подржани Huawei-јем, као и све фрагментираније глобално тржиште електричних возила.
